ПАСПОРТ
0809.6.0.00

В связи с постоянным совершенствованием изделия, повышающим надежность его эксплуатации, возможны незначительные расхождения между Конструкцией и данными настоящего паспорта.
1. НАЗНАЧЕНИЕ
1.1. Мотор-редуктор цилиндрический двухступенчатый нормализованный типо­размера 1МЦ2С-100Н (далее мотор-редуктор) предназначен ДЛЯ использования В следующих условиях:
нагрузка постоянная и переменная (в пределах номинального крутящего мо­мента) одного направления и реверсивная;
вращение выходного вала в любую сторону без предпочтительности;
климатическое исполнение—УЗ по ГОСТ 15150—69 (при работе на высоте до 1000 м над уровнем моря, допускается работа на высоте более 1000 м над уровнем моря при соблюдении требований ГОСТ 183—74);
внешняя среда — неагрессивная, невзрывоопасная с содержанием непроводящей пыли до 10 мг/м3.
Мотор-редуктор предназначен для продолжительного режима работы 81 по ГОСТ 183—74 от сети переменного тока с частотой 50 Гц и номинальным напряже­нием 220 или 380 В.
Конструктивное исполнение по способу монтажа — горизонтальное, лапами вниз (ОНО).
Пример записи обозначения мотор-редуктора с частотой вращения выходного вала 45 мин-' и мощностью двигателя 2,2 кВт при заказе и в документация другой продукции, в которой он может быть применен:
Мотор-редуктор 1МЦ2С-100Н-45-2,2-С110 УЗ, 380 В, ТУ2-056-241—86.
То же При заполнении мотор-редуктора смазкой сТрансол-200» ТУ38. Украина 201.352—84 (Т):
Мотор-редуктор 1МЦ2С-100Н-45-2,2-С110 ТУЗ, 380 В, ТУ2-056-241—86.
Применение мотор-редукторов в подъемно-транспортных механизмах не допу­скается.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2.1. Технические характеристики мотор-редуктора приведены в табл. 1.
Таблица 1

Таблица 1

Примечания:
1. Фактическая частота вращения выходного вала не должна отличаться от номинальной более чем на ±6 %.
2. Фактическая масса мотор-редуктора не должна превышать указанную • табл. 1 более чем на :5%
3. Предельные отклонения основных параметров двигателей по ГОСТ 183—74.
2.2 Допускаемая радиальная консольная нагрузка, Приложенная в середине Посадочной части выходного вала — 6300 Н.
2.3. Полный средний срок службы редукторной части мотор-редуктора - 11 лет.
2.4 Габаритные и присоединительные размеры приведены на рисунке.

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ
В комплект поставки входят:
мотор-редуктор в собранном виде со смазкой «Трансол-200» ТУ38. Украина 201.352—84 или без нее - 1 шт.
паспорт мотор-редуктора  - 1 экз.

Мотор-редуктор цилиндрический двухступенчатый типоразмера 1МЦ2С-100Н
4. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ
4.1. Мотор-редуктор представляет жестко связанные между собой двигатель и редукторную часть (см. рисунок).
4.2. Двигатель — закрытый обдуваемый, фланцевого исполнения серии 4АМ... ТУ 16-510.776—81. Допускается применение двигателей серии АИР ТУ16-525.564—84 и 4А...СУ1 ТУ 16-510.827—83
4.3 Редукторная часть представляет собой двухступенчатую соосную зубчатую передачу с зацеплением Новикова, назначение которой увеличивать крутящий мо­мент и уменьшать частоту вращения вала двигателя.
4.4. Опорами валов служат подшипники качения (табл. 2).
Таблица 2

4.5. Уплотнениями выходного вала и двигателя служат манжеты по ГОСТ 8752—79 (табл. 3).

6. Конструкция мотор-редуктора допускает применение как трансмиссион­ных масел, так и полужидкой смазки «Трансол-200» ТУ38. Украина 201.352—84; в случае применения последней, мотор-редукторы поставляются со смазкой.
Для смазки переднего подшипника выходного вала применяется смазка «Ли-тол-24» ГОСТ 21150—87.
Смазка зубчатых зацеплений и подшипников редуктора осуществляется разбрыз­гиванием из масляной ванны редуктора.
4.7. При применении трансмиссионных масел масло заливается через отвер­стие, закрываемое пробкой /, до уровня отверстия, закрываемого пробкой 2, сли­вается через отверстие, закрываемое пробкой 3.
При применении полужидкой смазки заполнение мотор-редуктора смазкой про­изводится при частичной разборке мотор-редуктора.
4.8. Во избежание повышения давления при разогреве масла во время работы внутренняя полость мотор-редуктора сообщается с атмосферой через отверстие в пробке А
5. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
5.1. Работы по монтажу и эксплуатации мотор-редукторов должны выполнять­ся в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.003—74, ГОСТ 12.3.009—76, ТУ38. Украина 201.352—84.
5.2. При монтаже мотор-редуктора должен быть обеспечен свободный доступ к масломерной и маслоспускной пробкам, соединительная муфта на выходном кон­це вала должна быть ограждена кожухом.
5.3. Заливку масла, слив отработанного масла из корпуса и проверку его уровня необходимо производить только при полной остановке мотор-редуктора.
5.4. При разборке, технических осмотрах и ремонте мотор-редукторов необ­ходимо нагрузку с выходного вала снять, двигатель отключить от сети электро­питания.
При выполнении ремонтных работ нужно соблюдать действующие правила по технике безопасности для такелажных, слесарных и сварочных работ.
5.5. Двигатель должен быть заземлен. Требования по технике безопасности ука­заны в ГОСТ 12.2.007.0—75 и ГОСТ 12.2.007.1—75.
5.6. При температуре наружных поверхностей мотор-редуктора более 70°С они должны быть ограждены в местах, доступных для обслуживающего персо­нала.
5.7. Корректированный уровень звуковой мощности по ГОСТ 25484—82.
6. ПОДГОТОВКА МОТОР-РЕДУКТОРА К РАБОТЕ И ПОРЯДОК РАБОТЫ
6.1. Перед монтажом, а также после длительных простоев при эксплуатации, особенно при повышенной влажности окружающей среды, следует измерить со­противление изоляции мегомметром на напряжение 500 В. Сопротивление изоля­ции обмоток статора при измерении на корпус и между фазами должно быть не ниже 0,5 МОм. Двигатель, имеющий сопротивление изоляции обмоток ниже 0,5 МОм, необходимо подвергнуть сушке. Температура сушки не должна превы­шать 100 "С.
Сушка считается законченной, если сопротивление изоляции обмоток отно­сительно корпуса и между обмотками достигло 0,5 МОм и затем в течение 2— 3 ч не увеличивается.
6.2. Перед монтажом мотор-редуктор необходимо очистить от пыли и антикор­розионной смазки. Смазку удалить салфеткой, смоченной бензином-растворителем (уайт-спиритом) ГОСТ 3134—78 или бензином авиационным Б-70 ГОСТ 1012—72.
6.3. Мотор-редуктор и соединяемые с ним механизмы должны быть установ­лены на жестком основании, обеспечивающем неизменность их взаимного располо­жения.
6.4. Детали, насаживаемые на выходной конец вала, необходимо предвари­тельно нагреть до 100—150 "С. Производить насадку ударами категорически за­прещается.
6.5. Фундаментные болты должны быть равномерно затянуты до отказа.
6.6. Необходимо предусмотреть возможность нормального охлаждения мотор-редуктора. Решетка вентиляционного кожуха на двигателе не должна закрывать­ся близко расположенными предметами.
6.7. При установке мотор-редуктора необходимо предусмотреть свободный до­ступ к заливной, сливной и контрольной пробкам.
6.8. Пуск мотор-редуктора без масла категорически запрещается.
6.9. В случае поставки мотор-редуктора без смазки, необходимо перед пуском мотор-редуктора залить в его корпус чистое профильтрованное масло.
6.10. Смазочное масло в зависимости от параметров мотор-редуктора и внеш­ней среды следует выбирать по табл. 4 и 5 или применять полужидкую смазку <Трансол-200» ТУ38. Украина 201.352—84.
Таблица 4

Таблица 5

6.11. Ориентировочный объем масла, заливаемого в корпус мотор-редуктора,— 2,6 л.
6.12. Перед пуском мотор-редуктора необходимо прочистить отверстие отду­шины.
6.13. Первый пробный пуск мотор-редуктора необходимо производить без на­грузки для проверки правильности монтажа и направления вращения выходного вала.
6.14. Пуск мотор-редуктора осуществляется непосредственным включением на полное напряжение сети с помощью аппарата ручного или дистанционного управ­ления.
6.15. Для изменения направления врашенИя выходного вала мотор-редукто­ра необходимо поменять местами два любых конца провода, находящихся а наибо­лее доступном месте.

7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
7.1. Техническое обслуживание мотор-редуктора выполняется на месте его установки обслуживающим персоналом, ознакомленным с настоящим паспортом.
7.2. Техническое обслуживание мотор-редуктора с жидкой смазкой. 7.2.1. Устанавливаются следующие виды технического обслуживания и их периодичность:
техническое обслуживание № 1 выполняется через каждые 250 ч работы;
техническое обслуживание № 2 выполняется через каждые 1250 ч работы
техническое обслуживание № 3 выполняется через каждые 2500 ч работы;
техническое обслуживание № 4 выполняется через каждые 10000 ч работы.
7.2.2. Порядок технического обслуживания изложен в табл. 6.
7.2.3. Через 500 ч работы произвести первую замену масла, последующие— согласно указаниям в табл. 6.

Таблица 6

7.3. Техническое обслуживание мотор-редуктора с полужидкой смазкой.
7.3.1. Устанавливаются следующие виды технического обслуживания и их периодичность:
техническое обслуживание № 1 выполняется через каждые 250 ч работы;
техническое обслуживание № 2 выполняется через каждые 1250 ч работы;
техническое обслуживание № 3 выполняется через каждые 10 000 ч работы;
7.3.2. Порядок технического обслуживания изложен в табл.7.
Таблица 7

7.4. Допускается не заменять смазку «Трансол-200», если она сохранила сма­зывающие свойства, что определяется визуально по наличию смазки на рабочих поверхностях зубьев колеса.
7.5. При температуре масла более 80 °С мотор-редуктор необходимо остано­вить для установления причин нагрева.
7.6. При появлении сильного шума или стука необходимо остановить мотор-редуктор и установив причину.
7.7. В течение гарантийного срока не допускается разборка мотор-редуктора потребителем.
7.8. После 10000 ч работы мотор-редуктора (см. п. 7.2—техническое обслу­живание № 4 и п. 7.3—техническое обслуживание № 3) необходимо произвести его частичную разборку.
7.8.1. Масло перед разборкой мотор-редуктора необходимо слить. Полужид­кую смазку удалить после разборки мотор-редуктора.
7.8.2. Отработанное масло подлежит утилизации согласно нормативным доку­ментам, имеющимся на предприятии. Норма сбора отработанного масла должна быть не менее 60 % заправленного объема. Отработанная полужидкая смазка ути­лизации не подлежит.
7.8.3. Промыть все детали и внутреннюю полость мотор-редуктора керосином ОСТ 38.01407—86.
7.8.4. Произвести осмотр состояния манжет и подшипников и в случае необ­ходимости заменить.
7.9. Мотор-редуктор следует хранить в закрытом помещении с естественной вентиляцией (условия хранения 2 ГОСТ 15150—6°). в условиях, исключающих воз­можность их повреждения.
7.10. По истечении трех лет хранения, мотор-редуктор подлежит переконсервации.
7.11. Повторную консервацию производить следующим образом:
залить в корпус редуктора масло марки НГ-203Б ОСТ 38.01436—88 или индустриальное масло марки И-40А ГОСТ 20799—88 с добавлением 15%- ного раствора присадки Акор-1 ГОСТ 15171 – 78 в соответствии с ГОСТ 9.014 – 78 до масломерной пробки.  Вариант защиты ВЗ-1. Прокрутить мотор-редуктор на холостом ходу в течении 5 мин, после чего масло слить;
выходной конец вала и заводскую табличку покрыть слоем консервационного масла НГ-203Б ОСТ 38.01436 – 88 или маслом консервационным К-17 ГОСТ 10877 – 76.
7.12. Для проведения повторной консервации мотор-редуктора, заполненного смазкой «Трансол-200», необходимо произвести его частичную разборку, удалить полужидкую смазку, промыть детали и внутреннюю поверхность мотор-редуктора керосином, произвести сборку и повторную консервацию согласно п. 7.11.
7.13. Условия транспортирования мотор-редуктора по условиям хранения 5 по ГОСТ 15150—69. Для мотор-редукторов, отправляемых в районы Крайнего Се­вера и труднодоступные районы, условия транспортирования и хранения по ГОСТ 15846—79.
8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Возможные неисправности и способы их устранения приведены в табл. 8.
Таблица 8.

10. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
10.1. Изготовитель гарантирует соответствие мотор-редуктора требованиям технических условий при соблюдении транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации.
10.2. Срок гарантии – 2 года.
10.3. Начало гарантийного срока исчисляется со дня пуска мотор-редуктора в эксплуатацию, но не позднее 6 месяцев для действующих и 9 месяцев для вновь строящихся предприятий со дня поступления продукции на предприятие.
10.4. Полный 90%-ный ресурс передач мотор-редукторов при длительной работе с постоянной нагрузкой должен быть 40 000 ч.
10.5. Полный 90%-ный ресурс подшипников при работе с постоянной нагрузкой должен быть 10 000 ч.